آشنایی با وانت اریسان و نکات مثبت و منفی این خودرو

ستاره | سرویس خودرو – اگر نگاه دقیقی به زیر و بم یا ظاهر و باطن وانت اریسان داشته باشیم به این نکته پی می‌بریم که بخش اعظم فرآیند بهینه‌سازی و مدرن سازی این خودرو در مشخصات ظاهری آن نمود می‌یابد و در بخش فنی، تفاوت انقلابی و بنیادینی را نسبت به مشخصات داخلی وانت پیکان شاهد نیستیم. هرچند که نباید کتمان کرد بهبودهای اندکی هم در این بخش از قضیه به چشم می‌خورد. بهبودهایی که بیش از هر چیز خود را در حداکثر حجم بار قابل حمل توسط این خودروی مختص به باربری نشان می‌دهد.

مشخصات فنی وانت اریسان

در وانت اریسان شاهد استفاده از موتور OHVG II چهار سیلندر و هشت سوپاپه با بهره‌مندی از گنجایش ۱۶۹۶ سی‌سی هستیم. موتوری مبتنی بر سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای که حداکثر توانی معادل ۱۴۰ نیوتن متر با احتساب ۵۲۵۰ دور در دقیقه را به نمایش می‌گذارد و از حداکثر گشتاوری معادل ۱۴۰ نیوتن متر با احتساب ۳۰۰۰ دور در دقیقه برخوردار است.

البته وانت اریسان در مدل دوگانه سوز نیز تولید شده است که در صورت گازسوز بودن و استفاده از گاز به عنوان سوخت اصلی، نسبت به مدل بنزینی از حداکثر توان و حداکثر گشتاور کمتری بهره می‌برد. به گونه‌ای که حداکثر توان و حداکثر گشتاور این مدل در صورت مصرف گاز به ترتیب روی ارقام ۷۳ اسب بخار با احتساب ۵۲۵۰ دور در دقیقه و ۱۲۸ نیوتن متر با احتساب ۳۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارد.

مشخصات یاد شده موجب می‌شود که وانت اریسان بتواند در مجموع به حداکثر سرعتی معادل ۱۶۰ کیلومتر در ساعت (در مدل گازسوز ۱۴۵ کیلومتر در ساعت) دست یابد و شتاب صفر تا صدی معادل ۱۲.۷ ثانیه (در مدل گاز سوز ۱۴ ثانیه) را به نمایش بگذارد. البته تجربه نشان داده است که در خودرو‌های ایرانی شاخص حداکثر سرعت قابل دستیابی تنها یک عدد است و در عمل باید روی سرعتی کمتر از میزان اعلام شده حساب باز کرد.

با این اوصاف می‌توان ادعا کرد که به لحاظ بهره‌مندی از مشخصات فنی و قدرت و توان داخلی، تفاوت چشمگیری میان وانت اریسان با نسخه‌ی پیکاپ خودروی پیکان وانت یا همان باردو مشاهده نمی‌شود.

در واقع تنها تفاوت موجود در این زمینه آن است که گنجایش موتور به کار رفته در این خودرو حدود ۱۰۰ سی‌سی از موتور به کار رفته در کلاس‌های معمول خودروی باردو بیشتر است. این در حالی است که وزن وانت اریسان (بدون احتساب سرنشین یا بار اضافی) چیزی در حدود ۲۸۰ کیلوگرم بیشتر از خودروی باردو است؛ بنابراین تفاوت موجود میان گنجایش موتور این دو خودرو و برتری نسبی وانت اریسان در این زمینه آن چنان که باید به چشم نمی‌آید.

حال می‌توان سایر مشخصات فنی وانت اریسان را در قالب جدول زیر مشاهده کرد و در عمل به این نتیجه رسید که ادعای بهینه و به روز شدن توانایی‌ها و قابلیت‌های این خودرو نسبت به باردو یا همان نمونه‌های بازنشسته شده از پیکان وانت لااقل در بحث مشخصات فنی محل چندانی از اعراب ندارد.

قابلیت‌ها و امکانات وانت اریسان

افزون بر آن در وانت اریسان شاهد به کارگیری امکانات و طراحی قابلیت‌هایی هستیم که در خودروی باردو یا پیکان وانت مشاهده نمی‌شد. به عنوان مثال در وانت جدید شرکت ایران خودرو فرمان هیدرولیک جای فرمان معمولی را گرفته و روانی و راحتی بیشتری را برای هدایت این خودرو در اختیار رانندگان آن قرار داده است.

علاوه بر آن اکنون شاهد اضافه شدن قابلیت خنک کنندگی به بخش جلوی سیستم ترمز دیسکی این خودرو هستیم و برای حفاظت از سرنشینان، صندلی‌های وانت جدید ایران خودرو نیز به کیسه‌های ایمنی هوا مجهز شده است. در کنار این موضوع شاهد آن هستیم که رینگ‌های فولادی ۱۳ اینچی موجود در وانت قدیمی ایران خودرو در نسخه‌ی جدید این محصول به رینگ‌های فولادی ۱۵ اینچی تبدیل شده و شیشه بالابر‌های برقی نیز جای نمونه‌ی مشابه دستی در باردو را گرفته است.

در مجموع اگر بتوان موارد یاد شده را در کنار ویژگی‌ها و امکانات دیگری نظیر وجود چراغ خطر سوم، چراغ سقفی، سیستم صوتی مبتنی بر دو بلندگو و مجهز به قابلیت پخش ام پی تری، سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر و کمربند‌های ایمنی سه نقطه‌ای مجهز به قابلیت تنظیم ارتفاع را به عنوان قابلیت‌ها و امکانات مهم قلمداد کرد، می‌توان ادعا نمود که وانت اریسان نسبت به وانت باردو از لحاظ بهره‌مندی از امکانات و قابلیت‌های مهم پیشرفت داشته است. چرا که عمده تفاوت موجود میان وانت قدیمی و نسخه‌ی جدید از وانت ایران خودرو در بحث قابلیت‌ها و امکانات، به همین مواردی باز می‌گردد که به آن‌ها اشاره شد.

مشخصات ظاهری وانت اریسان و قیمت این خودرو        

همان گونه که در بخش نخست این متن هم به آن اشاره گردید، عمده تفاوت‌های موجود میان وانت اریسان و وانت باردو در ظاهر این دو محصول نمود می‌یابد. البته باید به این نکته اشاره کرد که در طراحی شکل و شمایل این وانت خلاقیت چندان قابل ذکری صورت نگرفته است و سوای برخی جزییات نه چندان قابل توجه، ظاهر این خودرو در بخش جلو بسیار به نمای جلوی پژو پارس شبیه است. در واقع هر آن چه که در طراحی شکل و شمایل وانت پراید مشاهده می‌شود را در نوع طراحی ظاهری وانت اریسان نیز می‌توان مشاهده کرد.

در بخش پشت این خودرو نیز شاهد رویارویی با نمایی کاملا ساده و بسیار کم جزییات هستیم که حتی در مواردی در رقابت با طراحی بخش پشت باردو نیز سربلند بیرون نمی‌آید. در واقع می‌توان گفت شکل و شمایل تیز، مستطیلی و خالی از عمق و ظرافت بخش پشتی وانت اریسان کاملا توی ذوق می‌زند و در عین بازتاب دادن بی سلیقگی طراحان این خودرو، آن حالت جمع و جور و بی شیله پیله‌ی قسمت عقب باردو را هم بازتاب نمی‌دهد.

با این حال در طراحی فضای داخلی وانت اریسان شاهد عملکرد بهتری هستیم. اگرچه نوع طراحی داشبورد و کنسول اصلی این خودرو شباهت فراوانی به موارد مشابه در پژو پارس دارد و طراحان این خودرو زحمت چندانی برای خلق یک طرح کاملا جدید در این زمینه به خود نداده‌اند، اما می‌توان ادعا کرد که وانت اریسان چه از نظر زیبایی حاکم بر فضای داخل کابین و چه از نظر راحت‌تر و جادارتر بودن این فضا کاملا نسبت به وانت باردو برتر است. البته به دلیل قرار گرفتن لاستیک زاپاس در پشت صندلی شاگرد، سرنشین این صندلی نسبت به راننده فضای کمتر و تنگ‌تری را برای نشستن در اختیار دارد.          

در حال حاضر مدل دوگانه سوز وانت اریسان به طور متوسط از قیمتی معادل ۲۹ میلیون تومان برخوردار است. هر چند که تفاوت‌های موجود میان این خودرو با نمونه‌ی قدیمی‌تر آن یعنی وانت باردو به آن اندازه نیست که از چنین قیمت گزافی برخوردار باشد، اما نبود رقابت در بازار خودرو‌های باربر هم رده و نسبتا هم قیمت موجب می‌شود که وانت اریسان بسیار بیش از آن چه استحقاقش را دارد مورد توجه قرار گیرد. مسلما در رقابت با معدود رقیبانی همچون وانت پراید و وانت زامیاد، وانت اریسان حکم آن فرد یک چشمی را دارد که می‌تواند در شهر کوران شانس مناسبی برای رسیدن به پادشاهی داشته باشد!